라스트마일 배송 개선 방안을 통해 지원자의 SCM 실무 이해와 물류 문제를 창의적으로 해결하는 능력을 평가한다.
이 질문 뒤에 면접관이 확인하려는 것은 따로 있습니다.
하나가 답이 아니에요. 같은 질문도 강조하는 자리에 따라 결이 달라지고, 면접관이 다음에 던지는 질문도 달라집니다.
글로벌 SCM 리스크는 크게 공급 리스크, 수요 리스크, 물류 리스크, 지정학적 리스크 네 축으로 나눕니다. 공급 리스크는 이중 소싱과 공급자 정기 평가로 대응하고, 수요 리스크는 수요예측 주기를 단축해 안전재고 수준을 조정합니다. 물류 리스크는 리드타임 버퍼와 대체 운송 루트 확보, 지정학적 리스크는 환헷징과 관세 시뮬레이션으로 관리합니다. 다만 모든 리스크를 제거하면 비용이 과다해지므로, 품목별 중요도에 따라 허용 수준을 다르게 설정하는 게 현실적입니다.
이전 프로젝트에서 단일 소싱 부품의 리드타임이 60일에서 90일로 늘어난 경험이 있습니다. 당시 대체 공급선 확보에 3주가 걸렸고, 그 사이 라인 가동률이 떨어졌습니다. 이후 핵심 부품은 두 곳 이상 소싱을 원칙으로 삼고, 공급자별 리드타임 편차를 주간 단위로 모니터링했습니다. 글로벌 환경에서는 통관 지연, 환율 변동까지 겹치므로 버퍼 재고와 환헷징을 병행해야 예측 가능성이 올라갑니다.
처음에는 리스크를 발생 확률 순으로만 관리하면 된다고 생각했습니다. 그런데 코로나 시기 해상 운임이 다섯 배 뛴 사례를 보면서, 발생 빈도보다 충격 강도가 더 중요할 수 있다는 걸 배웠습니다. 이후 리스크를 '빈도 × 영향도' 매트릭스로 분류하고, 고영향 리스크에는 이중 소싱과 장기 계약을, 저영향 리스크에는 보험으로 대응하는 식으로 자원을 배분하게 됐습니다. 글로벌 공급망은 변수가 많아 완벽 제거보다 우선순위 판단이 핵심이라고 생각합니다.
답변에서 흔히 빠지는 것들 — 빠져 있으면 꼬리질문이 깊어집니다.
이 질문에 이어 삼성전자 SCM 면접관이 던질 가능성이 높은 후속 질문.
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