관광 산업의 현황과 개선점에 대한 사회적 시각을 갖추고 있는지, 산업과 연결된 거시적 분석력을 평가한다.
이 질문 뒤에 면접관이 확인하려는 것은 따로 있습니다.
한국 항공사가 외국인 관광객 유치에서 가장 부족한 부분은 다국어 고객 경험의 완성도라고 생각합니다. 예약 시스템이나 앱은 영어를 지원하지만, 실제 탑승 과정이나 CS 응대에서 영어 이외 언어 지원이 제한적인 경우가 많습니다.
두 번째로는 마케팅 채널 다각화입니다. 일본·동남아·유럽 관광객이 실제로 항공사를 선택하는 경로는 OTA나 현지 여행사 플랫폼인 경우가 많은데, 이 채널에서의 존재감이 글로벌 항공사 대비 약하다고 느껴집니다.
개선 방향으로는 핵심 언어 고객 여정 전수 점검이 필요하다고 봅니다. 예약부터 탑승, 사후 CS까지 일본어·중국어·영어 고객이 어디서 불편을 겪는지 단계별로 파악하고, 우선순위가 높은 지점부터 개선하는 방식이 현실적이라 생각합니다. 경쟁사 항공사와의 차별화보다, 먼저 기본 고객 경험을 안정적으로 제공하는 것이 중요합니다.
한국 항공사가 외국인 관광객 유치에서 놓치기 쉬운 부분 중 하나는 환승 경쟁력이라고 생각합니다. 중동이나 동남아 허브 항공사가 환승 승객을 집중 유입하는 방식에 비해, 인천을 거점으로 한 환승 상품의 노출이 상대적으로 약하다는 인상이 있습니다.
공항 접근성이나 면세 경험은 이미 강점이지만, 스탑오버 프로그램이나 환승 시간 활용 패키지의 안내가 충분하지 않습니다. 저가 항공사와 가격 경쟁이 어려운 구간에서는 환승 경험 자체를 매력 포인트로 만드는 전략이 더 효과적일 수 있습니다.
또한 여행지로서의 한국 이미지와 항공사 브랜드를 더 잘 연결하는 방향도 아직 충분히 개발되지 않은 영역입니다. 한국 방문을 검색하는 외국인이 머무는 콘텐츠 공간에서 항공사 브랜드가 자연스럽게 등장하는 접점이 적습니다. 관광청과의 공동 캠페인처럼 인지도와 예약 전환을 동시에 노릴 수 있는 협업 채널이 더 확장될 여지가 있다고 봅니다.
외국인 여행자의 관점에서 한국 항공사 예약 경험을 살펴보면, 운임 구조와 부가 수수료 정책이 직관적으로 파악되지 않는 경우가 있습니다. 글로벌 OTA나 일부 저가 항공사가 가격 투명성을 경쟁 포인트로 만든 것과 대비되는 지점입니다.
두 번째로는 유연한 상품 설계 측면에서 여지가 있습니다. 장거리 구간 마일리지나 얼리버드 혜택은 있지만, 단기 체류나 다도시 이동이 많은 아시아권 여행자를 위한 번들 상품이 상대적으로 적습니다.
이 두 가지는 모두 콘텐츠와 상품을 어떻게 설계하느냐의 문제이기도 합니다. 가격이 같아도 정보가 명확하고 선택지가 유연한 항공사를 고르는 여행자가 많습니다. 외국인 관광객 유치 전략이 노선 확대나 할인 프로모션에 그치기보다, 예약부터 탑승까지 경험의 질을 높이는 방향이 장기적으로 더 효과적이라고 생각합니다.
답변에서 흔히 빠지는 것들 — 빠져 있으면 꼬리질문이 깊어집니다.
이 질문에 이어 대한항공 기타 면접관이 던질 가능성이 높은 후속 질문.
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