자동차 설계 관련 소프트웨어 활용 능력을 확인하여 실무 투입 가능성과 기술 기반을 점검하려 한다.
이 질문 뒤에 면접관이 확인하려는 것은 따로 있습니다.
자동차 설계에는 CATIA가 가장 널리 쓰이는 걸 알고 있습니다. 자동차 차체나 내외장 부품 설계에 특화돼 있고, 국내 완성차 업체 대부분이 사용합니다. 그 외에 NX(Siemens), CREO(PTC) 같은 툴도 부품사와 협력사 단위에서 많이 쓴다고 배웠습니다. 학부에서는 SolidWorks로 간단한 부품 모델링을 해본 경험이 있고, CATIA는 기초 교육 과정을 이수해 화면 구성과 어셈블리 개념은 익혔습니다. 툴 자체보다 GD&T(공차 해석)나 공정 흐름에 대한 이해가 더 중요하다고 느껴서 그쪽 공부를 병행하고 있습니다. 이 회사의 설계 환경에 맞춰 빠르게 적응할 준비가 돼 있습니다.
설계 프로그램은 3D 모델링 툴과 해석(CAE) 툴로 나눠서 이해하고 있습니다. 모델링 쪽은 CATIA와 NX가 중심이고, 해석 쪽은 ANSYS나 MSC Nastran 같은 FEM 기반 솔루션이 주로 쓰입니다. 학부에서 간단한 정적 구조 해석을 ANSYS로 진행한 경험이 있고, 하중 조건 설정과 메시 품질이 결과에 얼마나 민감하게 반응하는지를 직접 확인했습니다. 차량 구조 설계에서는 충돌 시뮬레이션이나 진동 해석이 개발 초기 단계부터 병행되기 때문에, 모델링 툴과 해석 툴 사이의 데이터 연동 흐름을 이해하는 것이 중요하다고 봅니다. 아직 실무 수준의 CAE 활용 경험은 없지만, 단순히 그릴 줄 아는 것에서 나아가 설계 의도가 해석 결과로 어떻게 검증되는지를 파악하는 방향으로 공부하고 있습니다.
자동차 개발에서는 설계 툴 단독이 아니라 PDM/PLM 환경 안에서 도면이 관리된다는 점을 중요하게 생각합니다. Siemens의 Teamcenter나 다쏘의 ENOVIA가 대표적이고, NX·CATIA와 각각 연동돼 버전 관리·승인 이력·협업 체계를 함께 구성합니다. 학교에서 이런 통합 환경을 직접 쓸 기회는 없었지만, 인턴 과정에서 부품 번호 하나가 여러 어셈블리에 걸려 있을 때 변경 영향 범위를 수작업으로 추적하는 어려움을 간접 체감했습니다. PLM 연동이 설계 실수를 줄이는 구조적 안전망 역할을 한다는 것을 그때 이해했습니다. 툴 자체의 조작법보다 이 생태계 전반을 이해하는 것이 현업 적응 속도를 가르는 부분이라고 생각합니다. 실무 환경에 맞춰 빠르게 익힐 준비가 돼 있습니다.
답변에서 흔히 빠지는 것들 — 빠져 있으면 꼬리질문이 깊어집니다.
이 질문에 이어 경신 자동차·기계 연구 면접관이 던질 가능성이 높은 후속 질문.
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