네, AutoCAD를 수업과 팀 프로젝트에서 사용한 경험이 있습니다. 기계 설계 과목에서 2D 도면 작업을 처음 배웠고, 이후 설계 프로젝트에서 간단한 부품 도면과 조립 레이아웃을 직접 그려본 경험이 있습니다. 카티야는 학교 실습실에서 1주짜리 단기 실습으로 기본 인터페이스와 파트 모델링 흐름을 익혔고, AutoCAD보다 3D 파라메트릭 설계에 특화된 구조라는 점을 실습하면서 느꼈습니다. 프로젝트에서 가장 어려웠던 부분은 치수 공차 표기 방식과 도면 뷰 배치 기준을 실제 제조 기준에 맞게 맞추는 것이었습니다. 표준 규격을 따로 찾아보면서 수정하는 과정에서 설계 도면이 단순한 그림이 아니라 가공자와 설계자 사이의 언어라는 걸 실감했습니다. 아직 실무 수준의 복잡한 어셈블리나 곡면 설계를 다루진 못했지만, 기본 모델링과 도면 작성 흐름은 손으로 익혔기 때문에 실무 환경에서 빠르게 익힐 수 있다고 생각합니다.
예시 답변 2
약 76초
카티야 파라메트릭 설계 방식을 직접 실습하며 2D 도면과의 차이를 이해한 결
카티야를 처음 접했을 때 AutoCAD와 가장 다른 점은 치수 하나를 바꾸면 연결된 형상이 전부 자동으로 바뀐다는 것이었습니다. 파라메트릭 설계 방식이 처음에는 낯설었는데, 설계 의도가 치수 관계와 구속 조건으로 표현된다는 개념을 익히고 나서 이해가 됐습니다. 실습에서 단순한 브래킷 파트를 모델링할 때 스케치의 완전 구속 상태를 만드는 것이 중요하다는 점을 경험했습니다. 구속이 덜 된 상태로 진행하면 나중에 치수를 변경할 때 형상이 의도치 않게 변형되는 문제가 생겼습니다.
파라메트릭 설계는 처음 설계 의도를 얼마나 명확하게 구속에 담느냐에 달려 있습니다. AutoCAD의 2D 도면 방식과 근본적으로 다른 사고 방식이 필요하다는 것을 실습을 통해 실감했습니다. 구속이 설계를 단단하게 합니다.
예시 답변 3
약 72초
설계 도면을 팀원과 공유하며 치수 공차와 뷰 배치 기준을 맞추는 경험 결
팀 프로젝트에서 제가 만든 도면을 팀원이 해석하지 못하는 상황이 있었습니다. 뷰 배치 기준이나 단면 표시 방식을 제각각으로 그린 탓에, 보는 사람 입장에서 어떤 면이 기준인지 알 수 없었습니다. 이후 KS 규격의 제3각법 기준과 선 종류 규칙을 팀원과 함께 공부하면서, 도면이 설계자의 의도를 가공자에게 전달하는 언어라는 것을 다시 실감했습니다. 공차 표기도 처음에는 일반 치수와 같은 방식으로만 표시했는데, 일반 공차와 기하공차를 구분해서 적어야 가공 지시가 정확해진다는 것을 그때 배웠습니다.
도면 규격을 지키는 것은 협업 언어를 맞추는 것과 같습니다. 규격을 지킨 뒤에는 팀원과의 검토 시간이 절반으로 줄었습니다. 도면은 공통 언어일 때 의미가 있습니다.
!
위 답변은 여러 풀이 중 한 가지 예시입니다. 정답이 아니며, 외워서 그대로 말하면 면접관이 다음 질문을 그 자리에서 시작하는 경우가 많습니다. 본인의 프로젝트·기준·숫자로 다시 짜는 자리로만 쓰세요.
WHAT OFTEN MISSES
이 질문에서 자주 빠지는 자리.
답변에서 흔히 빠지는 것들 — 빠져 있으면 꼬리질문이 깊어집니다.
1
떨어뜨린 옵션이 1개라도 있는가? "이게 답이었어요"만으로는 의사결정이 아니라 그냥 선택입니다.
2
선택 기준이 그 프로젝트에 한정되는가? "성능이 좋아서"는 일반론, "우리 트래픽이 X 패턴이라서"가 본인의 답입니다.
3
결과 숫자 1개를 정확히 말할 수 있는가? P95·QPS·적중률 — 무엇이든 1개. 숫자가 없으면 직감으로 한 일처럼 들리기 쉽습니다.
4
지금 다시 한다면 어떻게 할지 답할 수 있는가? "잘했다"보다 "이건 다르게 했을 것 같다"가 더 깊은 인상을 남깁니다.
FOLLOW-UPS
진짜 면접은 두 번째 질문부터입니다.
이 질문에 이어 한국항공우주산업 기계설계 면접관이 던질 가능성이 높은 후속 질문.
壹
예상 꼬리질문 1
이 프로그램을 사용하며 가장 어려웠던 점은 무엇인가요?
貳
예상 꼬리질문 2
어떤 프로젝트에서 이 도구를 사용했나요?
參
예상 꼬리질문 3
이외에 어떤 설계 도구를 사용해보았나요?
NEXT
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같은 질문으로 음성 면접을 받아보면 어디서 막히는지 바로 보입니다. 첫 면접은 무료입니다.
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