이 질문 뒤에 면접관이 확인하려는 것은 따로 있습니다.
산업안전 표준을 준수하는 시스템 설계 경험은 학교 수업에서 IEC 61508 기능 안전 표준의 기본 개념을 배우고, 안전 무결성 등급(SIL) 산정 방법을 케이스로 분석한 것이 있습니다. 안전 관련 시스템에서는 위험 분석(HAZOP·FMEA)을 통해 어떤 고장이 어떤 결과를 초래하는지를 먼저 정의합니다. 이를 기반으로 허용 가능한 고장률과 필요한 안전 기능의 신뢰도 수준을 결정합니다.
이중화(Redundancy)와 다양성(Diversity) 설계가 고장 내성을 높이는 대표적인 방법입니다. 소프트웨어에서는 코드 리뷰, 정적 분석, 독립적 검증을 요구하는 기준이 있습니다. 안전 시스템은 기능보다 고장 시 어떻게 안전 상태로 이행하는가가 핵심 설계 목표임을 이 과정에서 배웠습니다.
산업안전 표준에서 배운 것 중 실제로 가장 어렵게 느껴진 건 요건 추적성(Requirement Traceability)을 끝까지 유지하는 것이었습니다. 초기에 정의한 안전 요건이 설계 변경이 반복되면서 어느 시점에 연결이 끊기고, 최종 구현이 처음 도출한 SIL 기준을 실제로 충족하는지 검증하기가 어려워졌습니다. 그때부터 요건 변경이 생기면 해당 요건과 연결된 설계 항목, 테스트 항목을 같이 추적하는 문서를 별도로 두는 습관을 들였습니다. 코드나 다이어그램을 수정할 때 연결된 요건 ID도 같이 확인하는 규칙이 없으면, 팀 작업에서는 누군가 수정한 부분이 안전 요건에서 벗어난 걸 뒤늦게 발견하는 상황이 생겼습니다. 추적성 관리가 번거롭게 느껴지는 순간이 있었지만, 리뷰 단계에서 오류를 찾는 비용이 구현 후 찾는 비용보다 훨씬 낮다는 걸 반복 경험하면서 인식이 바뀌었습니다.
안전 시스템 설계에서 가장 어렵게 느껴진 건 테스트 커버리지가 높아도 안전 요건이 충족됐다고 보기 어려운 경우였습니다. 일반 소프트웨어 테스트는 코드 경로를 얼마나 실행했는지를 기준으로 하지만, 기능 안전 표준에서는 어떤 고장 모드에 대응하는 테스트인지가 더 중요합니다. 그 차이를 처음에는 잘 몰랐고, 커버리지 수치가 높은 테스트 스위트를 작성했는데 나중에 FMEA 기반으로 분석하니 중요 고장 모드가 빠져 있는 걸 발견했습니다. 그때부터 테스트를 설계할 때 FMEA에서 도출한 고장 모드를 테스트 케이스에 직접 매핑하는 방식을 시도했습니다. 완벽하진 않았지만, 적어도 설계한 안전 기능이 의도한 시나리오에서 작동하는지를 먼저 확인할 수 있는 구조가 됐습니다.
커버리지 숫자보다 어떤 고장을 막는 테스트인가라는 질문이 안전 설계에서는 더 중요하다는 걸 배웠습니다.
답변에서 흔히 빠지는 것들 — 빠져 있으면 꼬리질문이 깊어집니다.
이 질문에 이어 현대자동차 공통직무·미지정 면접관이 던질 가능성이 높은 후속 질문.
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