전공 지식을 실제 공학적 문제에 창의적으로 연결할 수 있는지, 이론을 넘어 응용하는 능력이 있는지를 평가합니다.
이 질문 뒤에 면접관이 확인하려는 것은 따로 있습니다.
기계공학 수업에서 클러치 구조를 배웠을 때, 단단계 클러치보다 다단화 설계가 변속 충격을 줄이는 데 유리하다는 것을 알게 되었습니다. 자동차 부품 설계 프로젝트에서 이 개념을 적용하여 토크 전달 구간을 두 단계로 나누어 부드러운 연결이 가능한 구조를 제안하였습니다. 핵심은 각 단계의 마찰 계수와 압력 면적을 다르게 설계하여 순차적으로 동력이 전달되게 하는 것입니다.
유한요소해석(FEA) 시뮬레이션으로 발열 분포를 확인하고, 약점이 되는 구간을 보강하였습니다. 혼자 다 하지 않고 팀원과 역할을 나누어 검증하였습니다. 전공 지식을 문제에 직접 연결하는 과정이 이 프로젝트에서 가장 중요한 단계였습니다. 개념이 설계로 바뀌는 순간이 재미있었습니다.
인턴에서 변속기 관련 자료를 정리하다가 단단계 클러치의 급격한 토크 변화가 진동 원인이 된다는 내용을 보게 됐어요. 전공에서 배운 마찰 접촉 이론을 응용해, 토크 전달을 두 단계로 나누는 구조를 스케치해봤습니다. 1단계에서 저토크로 접촉면을 예열하고, 2단계에서 고토크로 완전 연결하는 방식이었어요.
슬립 제어로 각 단계 진입 타이밍을 조정하면 충격을 줄일 수 있다는 가설을 세웠습니다. 검증까지 하진 못했지만, 아이디어를 팀 내에서 공유했고 선배로부터 구조적으로 타당하다는 피드백을 받았어요. 이론에서 출발해 실제 문제에 연결하는 습관이 그 경험에서 생겼습니다. 설계는 문제에서 시작해요.
기계설계 수업 팀 프로젝트에서 경량화 클러치 설계를 주제로 잡았을 때, 저는 다단화 구조가 기존 단판 클러치보다 열 발생을 분산시킬 수 있다는 아이디어를 제안했어요. 접촉 면적을 단계별로 다르게 해 슬립 구간을 나누면 단일 면에 열이 집중되지 않는 구조가 가능하다고 봤습니다.
CATIA로 간단한 모델을 만들고, 팀원이 열해석으로 검증했어요. 실제 제작은 못 했지만 시뮬레이션에서 온도 분포가 고르게 나왔고, 교수님으로부터 접근 방향이 타당하다는 평을 받았습니다. 전공 지식이 실제 제약 안에서 어떻게 적용되는지를 배운 경험이었어요. 설계는 아이디어보다 검증이 더 어렵다는 것도 그때 알았습니다.
답변에서 흔히 빠지는 것들 — 빠져 있으면 꼬리질문이 깊어집니다.
이 질문에 이어 현대자동차 자동차·기계 연구 면접관이 던질 가능성이 높은 후속 질문.
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