자동차 분야의 실무 경험이 있는지 확인하고, 그 경험이 지원 직무와 어떻게 연결되는지를 평가합니다.
이 질문 뒤에 면접관이 확인하려는 것은 따로 있습니다.
전공 수업에서 차량 서스펜션 설계 프로젝트를 진행했습니다. 노면 충격을 흡수하면서 차체 안정성을 유지하는 구조를 설계하는 과제였는데, 처음에는 스프링 상수를 너무 높게 잡아서 승차감이 극단적으로 딱딱한 시뮬레이션 결과가 나왔습니다. 실제 차량 데이터를 찾아보면서 스프링 상수와 댐퍼 감쇠비의 균형을 맞추는 게 핵심이라는 걸 알게 됐고, 수정 후 시뮬레이션에서 목표 성능 범위 내로 수렴했습니다. 단순히 강도만 높인다고 좋은 게 아니라 각 요소의 균형이 중요하다는 걸 자동차 설계를 통해 처음으로 체감했습니다.
하나를 바꾸면 다른 요소에 영향이 간다는 설계 사고가 그때 생겼습니다.
학부 때 자동차 동아리에서 활동했습니다. 소형 전기차 키트를 직접 조립하고, 서킷 주행 대회에 출전하는 활동이었습니다. 처음에는 모터 제어 회로 설계를 맡았는데, 모터와 배터리 사이 연결 순서를 잘못 설정해서 스파크가 튀는 사고가 생겼습니다. 다행히 사람이 다치지 않았고, 이후 연결 순서 체크리스트를 팀 전체가 공유했습니다. 대회에서 완주를 목표로 하다 보니 안전성이 속도보다 우선이라는 걸 자연스럽게 배웠습니다. 자동차가 단순히 기계가 아니라 안전과 성능이 함께 설계되어야 한다는 인식이 그때 생겼습니다.
한 가지 실수가 팀 전체에 영향을 준다는 것도 그 경험에서 배웠습니다.
자동차에 관심을 갖게 된 건 대학교 1학년 공학 입문 수업에서 자동차 안전 기술을 다룬 케이스를 접하면서였습니다. 에어백이 충돌 감지부터 전개까지 30ms 안에 동작한다는 사실이 인상 깊었는데, 기계와 전자가 함께 작동하는 시스템이라는 점이 흥미로웠습니다. 이후 전공 수업에서 차량 동역학을 배우면서 이론적 기초를 다졌고, 자율주행 관련 논문도 몇 편 읽어봤습니다. 아직 실무 경험은 부족하지만, 센서와 제어 시스템이 통합되는 자동차 분야에서 일하고 싶다는 방향이 그때 생겼습니다. 이 분야가 가장 복합적인 엔지니어링이 필요한 곳이라는 생각이 지원으로 이어졌습니다.
답변에서 흔히 빠지는 것들 — 빠져 있으면 꼬리질문이 깊어집니다.
이 질문에 이어 현대자동차 자동차·기계 연구 면접관이 던질 가능성이 높은 후속 질문.
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