이 질문 뒤에 면접관이 확인하려는 것은 따로 있습니다.
자동차 산업 경험은 없지만, 캡스톤 프로젝트에서 하드웨어와 소프트웨어가 함께 동작하는 시스템을 만들면서 품질 관리의 중요성을 느꼈습니다.
소프트웨어가 잘 돌아가도 센서 하드웨어의 오차가 있으면 전체 결과가 틀려지는 경험을 했습니다. 하드웨어 테스트와 소프트웨어 테스트를 따로 하면 안 된다는 것을 그때 배웠습니다. 발표 전날 이 문제를 발견하여 밤새 수정한 기억이 납니다.
자동차 IVI나 인포테인먼트는 안전과 직결되는 소프트웨어가 포함되기 때문에 일반 앱보다 훨씬 엄격한 품질 기준이 필요하다고 생각합니다. 이 경험을 바탕으로 시스템 레벨에서 품질을 보는 시각을 기르고 싶습니다. 자동차 도메인 특유의 기준은 현장에서 배워나가겠습니다.
자동차 산업 경험은 없지만, 팀 프로젝트에서 CI 파이프라인에 자동화 테스트를 붙이면서 품질을 관리한 경험이 있어요.
초반엔 테스트가 없어서 배포할 때마다 기존 기능이 깨지는 일이 반복됐어요. 주요 API에 통합 테스트를 추가하고 나서 리그레션 버그가 90% 이상 줄었습니다. 테스트를 짜는 시간이 아깝다고 생각했는데, 오히려 수정 시간이 더 많이 줄어들었어요.
자동차 품질 전략에서도 이 원칙이 적용될 것 같아요. 결함을 나중에 발견할수록 수정 비용이 기하급수적으로 커진다는 건 어느 산업이나 같다고 생각합니다. 자동차 도메인의 구체적인 품질 기준은 현장에서 배우겠습니다.
자동차 산업 직접 경험은 없지만, 자동차 SW 분야를 공부하면서 ASPICE나 ISO 26262 같은 기준이 왜 있는지 이해하게 됐어요.
자동차 소프트웨어 결함은 리콜이나 인명 사고로 이어질 수 있어서 일반 앱과 다른 수준의 품질 검증이 필요하다는 걸 알게 됐습니다. 요구사항 추적성, 코드 커버리지, 결함 분류 체계가 기본이라는 것도요. 이걸 공부하면서 소프트웨어가 물리 세계와 맞닿을 때 품질의 기준이 달라진다는 걸 느꼈어요.
제 경험에서 가져올 수 있는 건 테스트 자동화와 CI/CD로 결함을 빠르게 발견하는 습관이에요. 자동차 도메인의 구체적인 규제와 프로세스는 부족하지만, 품질을 코드 레벨에서 챙기는 접근 방식은 공통이라고 생각합니다.
답변에서 흔히 빠지는 것들 — 빠져 있으면 꼬리질문이 깊어집니다.
이 질문에 이어 Tmap Mobility SW·IT 일반 면접관이 던질 가능성이 높은 후속 질문.
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