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    問
    배배달의민족(우아한형제들)SW·IT 일반직무 역량2026년 출제

    자율주행 소프트웨어의 모션 제어 알고리즘을 개발할 때, 어떤 방식으로 경로 추종 및 속도 계획을 최적화할 수 있을까요?

    답변 미리보기

    자율주행 모션 제어 알고리즘 개발에서 처음 집중한 것은 시뮬레이터 환경에서 안전하게 실험하는 것이었습니다. 실차 테스트 전에 CARLA나 자체 시뮬레이터에서…

    예상 답변 시간
    90~120초
    예상 꼬리질문
    3회
    난이도
    난이도 상
    출제 빈도
    보통
    INTERVIEWER'S INTENT · 면접관의 의도

    이 질문, 네 갈래로 뜯어봅니다.

    면접관이 이 한 문장으로 확인하려는 것들. 각 갈래를 알면 답의 뼈대가 잡혀요.

    問
    01
    접근 결을 짚는가?
    지각·예측·경로 결을 짚는 흔적이 강합니다. 막연한 '잘 한다'만 답하면 면접관이 결을 다시 묻는 자리가 자주 보입니다.
    骨
    02
    구체 결이 있는가?
    안전·제약·연산 결을 짚는 흔적이 답에 있어야 합니다. 한 결만 답하면 면접관이 결을 다시 캐는 결이 자주 통합합니다.
    語
    03
    검증 결을 받치는가?
    시뮬·실차·재현 결을 짚는 흔적이 강하게 통합합니다. 직관만 답하면 면접관이 검증을 다시 묻는 자리가 강합니다.
    本
    04
    본인 사례 결이 있는가?
    구체 케이스·결과 결을 짚는 흔적이 자주 통합합니다. 이론만 답하면 면접관이 적용을 다시 캐는 자리가 강합니다.
    말로 해봐야 는다
    읽는 것과 말하는 건 다릅니다.
    이 질문, 소리 내어 답해 볼까요?
    배달의민족(우아한형제들) 면접관 페르소나가 이 질문을 던지고, 당신의 답에 꼬리질문으로 되물어요.
    음성으로 답해보기
    경로 계획·장애물 회피 알고리즘 구현과 시뮬레이터 검증으로 모션 제어 개발 결약 73초시뮬레이터에서 잘 되던 경로 추종 알고리즘이 실환경에서 실패한 실패 회고 결약 88초속도 계획 파라미터를 실험 기반으로 최적화한 결약 87초
    예시 답변 1
    약 73초

    경로 계획·장애물 회피 알고리즘 구현과 시뮬레이터 검증으로 모션 제어 개발 결

    자율주행 모션 제어 알고리즘 개발에서 처음 집중한 것은 시뮬레이터 환경에서 안전하게 실험하는 것이었습니다. 실차 테스트 전에 CARLA나 자체 시뮬레이터에서 다양한 시나리오를 반복 검증하면 실제 테스트 비용과 위험을 크게 줄일 수 있습니다.

    경로 계획에서는 A*나 RRT 같은 알고리즘을 구현해봤습니다. 정적 환경에서는 잘 동작하던 경로가 동적 장애물이 추가되면 재계산이 필요해 실시간 처리 부담이 늘어나는 문제를 직접 경험했습니다.

    알고리즘 성능은 실행 시간과 경로 품질의 트레이드오프로 평가했습니다. 최적 경로를 찾는 데 시간이 너무 걸리면 실시간 제어에 적합하지 않아, 계산 시간 제약 안에서 충분히 좋은 경로를 찾는 방향으로 목표를 조정했습니다.

    이 결의 특징
    자율주행 모션 제어 알고리즘 개발에서 처음 집중한 것은 시뮬레이터 환경에서 안전하게 실험하는 것이었습니다. 실차 테스트 전에 `CARLA`나 자체 시뮬레이터에서 다양한 시나리오를 반복 검증하면 실제 테스트 비용과 위험을 크게 줄일 수 있습니다. 경로 계획에서는 `A`나 `RRT` 같은 알고리즘을 구현해봤습니다. 정적 환경에서는 잘 동작하던 경로가 동적 장애 습니다
    이 결이 통하는 자리
    경로 계획·장애물 회피 알고리즘 구현과 시뮬레이터 검증으로 모션 제어 개발 결이 있습니다
    예시 답변 2
    약 88초

    시뮬레이터에서 잘 되던 경로 추종 알고리즘이 실환경에서 실패한 실패 회고 결

    학부 연구실에서 모션 제어 알고리즘을 시뮬레이터 상에서 구현하고 검증했는데, 소형 로봇에 실제로 올려보니 경로 추종 오차가 시뮬레이터보다 3배 이상 컸습니다. 처음에는 알고리즘 자체 문제라고 생각했는데, 원인을 추적해 보니 센서 지연과 모터 응답 지연이 시뮬레이터 모델에 반영되지 않았던 것이었습니다.

    PID 제어기의 게인 값을 시뮬레이터 기준으로 그대로 썼는데, 실환경에서는 진동이 심하게 생겼습니다. 게인을 실차에서 직접 수동으로 조정하며 20회 이상 실험했고, 최종적으로 진동이 잡힌 파라미터를 찾았습니다. 시뮬레이터와 실환경 사이의 sim-to-real 격차를 처음 체감한 경험이었고, 이후 모델에 지연 요소를 추가하는 방식을 찾아보게 됐습니다.

    이 결의 특징
    학부 연구실에서 모션 제어 알고리즘을 시뮬레이터 상에서 구현하고 검증했는데, 소형 로봇에 실제로 올려보니 경로 추종 오차가 시뮬레이터보다 3배 이상 컸습니다
    이 결이 통하는 자리
    시뮬레이터에서 잘 되던 경로 추종 알고리즘이 실환경에서 실패한 실패 회고 결이 있습니다
    예시 답변 3
    약 87초

    속도 계획 파라미터를 실험 기반으로 최적화한 결

    학부 캡스톤 프로젝트에서 소형 자율주행 차량의 속도 계획 파라미터를 최적화하는 역할을 맡았습니다. 초반에는 최대 속도와 감속 기울기를 직관으로 설정했는데, 곡선 구간에서 차량이 경로를 이탈하는 케이스가 계속 나왔습니다. 곡률이 높은 구간에서 속도를 자동으로 낮추는 로직이 없다는 게 문제였습니다.

    곡률 기반 속도 제한 함수를 추가해 곡률이 임계값을 넘으면 최대 속도의 60%로 제한하도록 했습니다. 이 설정을 기준으로 10회 트랙 주행 실험을 통해 이탈 없는 파라미터 범위를 찾았고, 경로 이탈이 0으로 줄었습니다. 파라미터 튜닝은 이론값보다 실험 데이터 기반으로 좁혀가는 과정이라는 걸 이 경험으로 배웠습니다.

    이 결의 특징
    학부 캡스톤 프로젝트에서 소형 자율주행 차량의 속도 계획 파라미터를 최적화하는 역할을 맡았습니다. 초반에는 최대 속도와 감속 기울기를 직관으로 설정했는데, 곡선 구간에서 차량이 경로를 이탈하는 케이스가 계속 나왔습니다. 곡률이 높은 구간에서 속도를 자동으로 낮추는 로직이 없다는 게 문제였습니다. `곡률 기반 속도 제한` 함수를 추가해 곡률이 임계값을 넘으면 습니다
    이 결이 통하는 자리
    속도 계획 파라미터를 실험 기반으로 최적화한 결이 있습니다
    !
    위 답변은 여러 풀이 중 한 가지 예시입니다. 정답이 아니며, 외워서 그대로 말하면 면접관이 다음 질문을 그 자리에서 시작하는 경우가 많습니다. 본인의 프로젝트·기준·숫자로 다시 짜는 자리로만 쓰세요.
    ✕자주 빠지는 자리

    같은 실수가 반복돼요. 이것만 피해도 절반은 갑니다.

    • ✕떨어뜨린 옵션이 1개라도 있는가? "이게 답이었어요"만으로는 의사결정이 아니라 그냥 선택입니다.
    • ✕선택 기준이 그 프로젝트에 한정되는가? "성능이 좋아서"는 일반론, "우리 트래픽이 X 패턴이라서"가 본인의 답입니다.
    • ✕결과 숫자 1개를 정확히 말할 수 있는가? P95·QPS·적중률 — 무엇이든 1개. 숫자가 없으면 직감으로 한 일처럼 들리기 쉽습니다.
    • ✕지금 다시 한다면 어떻게 할지 답할 수 있는가? "잘했다"보다 "이건 다르게 했을 것 같다"가 더 깊은 인상을 남깁니다.
    ▶이어질 꼬리질문

    진짜 면접은 두 번째 질문부터예요. 이 답 뒤에 따라올 법한 것들.

    壹예외 상황을 어떻게 풀까요?
    貳안전과 성능이 충돌하면 어떻게 풀까요?
    參체계를 다시 짠다면 무엇을 바꾸시겠어요?
    이제, 직접 답해볼 차례예요.
    눈으로 읽은 답은 면접장에서 나오지 않아요. 배달의민족(우아한형제들) 면접관과 이 질문으로 한 번 대화해 보세요.
    이 질문으로 모의면접 해보기
    또는, 다음 질문으로

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    01면접관의 의도02답변의 결03실수·꼬리질문04관련 질문
    말로 해봐야 는다
    이 질문, 배달의민족(우아한형제들) 면접관과
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